Tại sao sự bùng nổ SUV điện lại là vấn đề đối với khí hậu, sức khỏe và công bằng
Why the electric SUV boom is a problem for climate, health and equity
If SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters.
Nếu SUV là một quốc gia, chúng sẽ là một trong năm nguồn phát thải CO₂ lớn nhất thế giới.
Governments and car manufacturers sell electric cars as the future of green transport. But a less visible trend is challenging this story: many electric cars are getting bigger.
Các chính phủ và các nhà sản xuất ô tô quảng bá xe điện là tương lai của giao thông xanh. Tuy nhiên, một xu hướng ít được chú ý hơn đang thách thức câu chuyện này: nhiều xe điện đang ngày càng lớn hơn.
The International Energy Agency recently reported that larger models, including sports utility vehicles (SUVs) , are taking up a major share of electric car markets.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế gần đây đã báo cáo rằng các mẫu xe lớn hơn, bao gồm cả xe thể thao đa dụng (SUV) , đang chiếm một thị phần lớn của thị trường xe điện.
In China, electric SUVs accounted for more than 60% of electric car sales in 2025. In Europe, SUVs accounted for almost 75% of electric models in 2025. In the US, the figure was even higher, at more than 85%.
Tại Trung Quốc, SUV điện chiếm hơn 60% doanh số bán xe điện vào năm 2025. Tại Châu Âu, SUV chiếm gần 75% các mẫu xe điện vào năm 2025. Tại Mỹ, con số này còn cao hơn, ở mức hơn 85%.
SUV emissions are now so large that, if all SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters. The problem with SUVs is not only their tailpipe emissions. It is also their size, weight, cost and the way they reinforce car-dependent lifestyles.
Khí thải của SUV hiện nay lớn đến mức, nếu tất cả SUV là một quốc gia, chúng sẽ là một trong năm nguồn phát thải CO₂ lớn nhất thế giới. Vấn đề với SUV không chỉ là khí thải ống xả của chúng. Nó còn bao gồm cả kích thước, trọng lượng, chi phí và cách chúng củng cố lối sống phụ thuộc vào ô tô.
Electric SUVs may reduce tailpipe emissions compared with petrol and diesel SUVs, but they still need larger batteries, more raw materials, more energy and more road space than smaller electric cars. Their greater weight can also contribute to pollution from tyre, brake and road wear, including fine particulate matter linked to respiratory and cardiovascular diseases.
SUV điện có thể giảm khí thải ống xả so với SUV chạy xăng và diesel, nhưng chúng vẫn cần pin lớn hơn, nhiều nguyên liệu thô hơn, nhiều năng lượng hơn và chiếm nhiều không gian đường bộ hơn so với các xe điện nhỏ hơn. Trọng lượng lớn hơn của chúng cũng có thể góp phần gây ô nhiễm từ sự mài mòn lốp, phanh và đường bộ, bao gồm cả bụi mịn liên quan đến các bệnh hô hấp và tim mạch.
Larger vehicles can also make streets more dangerous, especially for children. A study using Great Britain crash data found that children aged 0-18 hit by SUVs, rather than passenger cars, had 77% higher odds of fatal injury. For children under nine, the odds were more than three times higher.
Các phương tiện lớn hơn cũng có thể khiến đường phố nguy hiểm hơn, đặc biệt là đối với trẻ em. Một nghiên cứu sử dụng dữ liệu tai nạn của Vương quốc Anh cho thấy trẻ em từ 0-18 tuổi bị xe SUV đâm, thay vì xe chở khách, có nguy cơ tử vong cao hơn 77%. Đối với trẻ em dưới chín tuổi, nguy cơ này cao hơn hơn ba lần.
When roads are dominated by heavy privately owned cars, walking and cycling become less attractive, even for short everyday journeys. This matters because active travel (such as walking and cycling) is one of the easiest ways to build physical activity into daily life while producing little or no direct carbon emissions.
Khi đường phố bị chi phối bởi những chiếc ô tô cá nhân lớn, việc đi bộ và đi xe đạp trở nên kém hấp dẫn, ngay cả đối với những chuyến đi ngắn hàng ngày. Điều này rất quan trọng bởi vì di chuyển chủ động (như đi bộ và đi xe đạp) là một trong những cách dễ nhất để tích hợp hoạt động thể chất vào cuộc sống hàng ngày mà lại tạo ra ít hoặc không có lượng khí thải carbon trực tiếp.
Car-dominated streets affect people unequally. Lower-income households are less likely to own new electric cars, but they still experience the traffic, danger, noise and pollution created by them. This is why the green transport transition needs to be judged by more than the number of electric cars sold. It should also be judged by whether it reduces car dependency and creates healthier, fairer streets.
Những con phố bị ô tô thống trị ảnh hưởng không đồng đều đến mọi người. Các hộ gia đình có thu nhập thấp ít có khả năng sở hữu xe điện mới, nhưng họ vẫn phải chịu đựng giao thông, nguy hiểm, tiếng ồn và ô nhiễm do chúng tạo ra. Đây là lý do tại sao quá trình chuyển đổi giao thông xanh cần được đánh giá bằng nhiều tiêu chí hơn là số lượng xe điện được bán ra. Nó cũng nên được đánh giá bằng việc liệu nó có giảm sự phụ thuộc vào ô tô và tạo ra những con phố lành mạnh, công bằng hơn hay không.
Avoid, shift, improve
Tránh, chuyển đổi, cải thiện
Our new research in the journal Energy Economics uses the avoid-shift-improve framework to assess transport decarbonisation. Avoid means reducing the need for unnecessary car journeys through measures such as teleworking, compact development, and better access to local services. Shift means moving remaining trips to lower-carbon, healthier modes such as walking, cycling, public transport, and bike and car sharing. Improve means making the vehicles that are still needed cleaner, lighter and more energy efficient, including through electrification.
Nghiên cứu mới của chúng tôi trên tạp chí Energy Economics sử dụng khuôn khổ tránh-chuyển đổi-cải thiện để đánh giá việc khử carbon trong giao thông vận tải. Tránh có nghĩa là giảm nhu cầu đi lại bằng ô tô không cần thiết thông qua các biện pháp như làm việc từ xa, phát triển đô thị nhỏ gọn và khả năng tiếp cận tốt hơn với các dịch vụ địa phương. Chuyển đổi có nghĩa là chuyển các chuyến đi còn lại sang các phương thức ít carbon hơn và lành mạnh hơn như đi bộ, đi xe đạp, giao thông công cộng, và chia sẻ xe đạp/ô tô. Cải thiện có nghĩa là làm cho các phương tiện vẫn cần thiết sạch hơn, nhẹ hơn và hiệu quả năng lượng hơn, bao gồm cả thông qua điện khí hóa.
This order matters. If policy jumps straight to improve, it can reduce emissions per mile while leaving the wider system unchanged. A city full of electric SUVs may have no exhaust emissions, but it can still suffer from congestion, road danger, inactive travel, unequal access, non-exhaust pollution and streets dominated by large private vehicles.
Thứ tự này rất quan trọng. Nếu chính sách chỉ tập trung vào cải thiện, nó có thể giảm lượng khí thải trên mỗi dặm nhưng vẫn để hệ thống rộng lớn hơn không thay đổi. Một thành phố đầy xe SUV điện có thể không có khí thải ống xả, nhưng nó vẫn có thể phải chịu tình trạng tắc nghẽn, nguy hiểm giao thông, thiếu vận động, tiếp cận không đồng đều, ô nhiễm không phát thải và những con phố bị chi phối bởi các phương tiện cá nhân lớn.
Too big to be green?
Quá lớn để xanh?
In our study, the proposed model uses registrations of SUVs as an undesirable indicator of transport decarbonisation. Their growth works against the move towards smaller, lighter and more energy-efficient cars. Larger, more expensive vehicles can deepen car dependence: once people have invested in a costly car, switching to non-car modes of transport can feel like a loss.
Trong nghiên cứu của chúng tôi, mô hình đề xuất sử dụng số đăng ký xe SUV như một chỉ số không mong muốn của quá trình khử carbon trong giao thông vận tải. Sự tăng trưởng của chúng đi ngược lại xu hướng hướng tới những chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm năng lượng hơn. Các phương tiện lớn hơn, đắt tiền hơn có thể làm sâu sắc thêm sự phụ thuộc vào ô tô: một khi con người đã đầu tư vào một chiếc xe đắt tiền, việc chuyển sang các phương thức vận tải không dùng ô tô có thể gây cảm giác mất mát.
The SUV boom illustrates this. Larger vehicles are marketed as safer, more comfortable and more desirable. Advertising presents them as symbols of freedom, family protection and status, helping to make large cars appear normal and necessary even when smaller cars and better transport options could meet many everyday needs.
Sự bùng nổ của SUV minh họa điều này. Các phương tiện lớn hơn được quảng cáo là an toàn hơn, thoải mái hơn và đáng khao khát hơn. Quảng cáo trình bày chúng như những biểu tượng của tự do, sự bảo vệ gia đình và địa vị, giúp khiến những chiếc xe lớn trông có vẻ bình thường và cần thiết ngay cả khi những chiếc xe nhỏ hơn và các lựa chọn giao thông tốt hơn có thể đáp ứng nhiều nhu cầu hàng ngày.
This conflicts with UK and EU climate goals, which prioritise reducing emissions, improving public health and making sustainable transport more accessible.
Điều này mâu thuẫn với các mục tiêu khí hậu của Vương quốc Anh và EU, vốn ưu tiên giảm phát thải, cải thiện sức khỏe cộng đồng và làm cho giao thông bền vững dễ tiếp cận hơn.
There are practical alternatives. Policy can support smaller, lighter and more affordable electric cars where cars are still needed. It can also make walking, cycling and public transport the easiest choices for everyday journeys. This means protected cycle lanes, safe pavements, reliable buses, lower traffic neighbourhoods, and road pricing that reflects the space, weight and pollution costs of larger vehicles.
Có những giải pháp thay thế thiết thực. Chính sách có thể hỗ trợ các loại xe điện nhỏ hơn, nhẹ hơn và giá cả phải chăng ở những nơi vẫn cần ô tô. Nó cũng có thể khiến việc đi bộ, đi xe đạp và giao thông công cộng trở thành lựa chọn dễ dàng nhất cho các chuyến đi hàng ngày. Điều này bao gồm làn đường xe đạp được bảo vệ, vỉa hè an toàn, xe buýt đáng tin cậy, các khu phố giao thông ít xe hơn và định giá đường bộ phản ánh chi phí không gian, trọng lượng và ô nhiễm của các phương tiện lớn hơn.
These measures are not about blaming drivers. They are pro-health, pro-equity and pro-climate. Many people require cars, especially in rural and poorly connected areas. But the goal should be to reduce unnecessary car dependence, not to replace every petrol SUV with an electric SUV.
Những biện pháp này không nhằm đổ lỗi cho người lái xe. Chúng ủng hộ sức khỏe, công bằng và khí hậu. Nhiều người cần ô tô, đặc biệt là ở các khu vực nông thôn và kém kết nối. Nhưng mục tiêu nên là giảm sự phụ thuộc không cần thiết vào ô tô, chứ không phải thay thế mọi chiếc SUV chạy xăng bằng một chiếc SUV điện.
The future of transport should not only be electric. It should be lighter, healthier, more affordable and less car dependent.
Tương lai của giao thông vận tải không chỉ nên là điện. Nó nên nhẹ hơn, lành mạnh hơn, phải chăng hơn và ít phụ thuộc vào ô tô hơn.
The authors do not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or organisation that would benefit from this article, and have disclosed no relevant affiliations beyond their academic appointment.
Các tác giả không làm việc cho, tư vấn, sở hữu cổ phần hoặc nhận tài trợ từ bất kỳ công ty hoặc tổ chức nào được hưởng lợi từ bài báo này, và đã tiết lộ không có mối liên hệ nào liên quan ngoài vị trí học thuật của họ.
Read more
-
Tại sao “phép màu” chống lạm phát của Javier Milei ở Argentina thực chất chỉ là ảo ảnh
Why Javier Milei’s inflation ‘miracle’ in Argentina is more of a mirage
-
Việc Mỹ truy tố Raúl Castro diễn ra trong bối cảnh lịch sử lâu dài về sự gây hấn của Mỹ đối với Cuba
US indictment of Raúl Castro comes amid a long history of American aggression against Cuba