Mengapa ledakan SUV listrik menjadi masalah bagi iklim, kesehatan, dan kesetaraan
Why the electric SUV boom is a problem for climate, health and equity
If SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters.
Jika SUV adalah sebuah negara, mereka akan menjadi salah satu dari lima emitor CO₂ terbesar di dunia.
Governments and car manufacturers sell electric cars as the future of green transport. But a less visible trend is challenging this story: many electric cars are getting bigger.
Pemerintah dan produsen mobil menjual mobil listrik sebagai masa depan transportasi hijau. Namun, tren yang kurang terlihat menantang kisah ini: banyak mobil listrik yang semakin besar.
The International Energy Agency recently reported that larger models, including sports utility vehicles (SUVs) , are taking up a major share of electric car markets.
Badan Energi Internasional baru-baru ini melaporkan bahwa model yang lebih besar, termasuk kendaraan utilitas sport (SUV) , sedang mengambil pangsa pasar yang besar di pasar mobil listrik.
In China, electric SUVs accounted for more than 60% of electric car sales in 2025. In Europe, SUVs accounted for almost 75% of electric models in 2025. In the US, the figure was even higher, at more than 85%.
Di Tiongkok, SUV listrik menyumbang lebih dari 60% dari penjualan mobil listrik pada tahun 2025. Di Eropa, SUV menyumbang hampir 75% dari model listrik pada tahun 2025. Di AS, angkanya bahkan lebih tinggi, yaitu lebih dari 85%.
SUV emissions are now so large that, if all SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters. The problem with SUVs is not only their tailpipe emissions. It is also their size, weight, cost and the way they reinforce car-dependent lifestyles.
Emisi SUV kini sangat besar sehingga, jika semua SUV adalah sebuah negara, mereka akan menjadi salah satu dari lima penghasil CO₂ terbesar di dunia. Masalah dengan SUV bukan hanya emisi knalpot mereka. Ini juga ukuran, berat, biaya, dan cara mereka memperkuat gaya hidup yang bergantung pada mobil.
Electric SUVs may reduce tailpipe emissions compared with petrol and diesel SUVs, but they still need larger batteries, more raw materials, more energy and more road space than smaller electric cars. Their greater weight can also contribute to pollution from tyre, brake and road wear, including fine particulate matter linked to respiratory and cardiovascular diseases.
SUV listrik mungkin dapat mengurangi emisi knalpot dibandingkan dengan SUV bensin dan diesel, tetapi mereka masih membutuhkan baterai yang lebih besar, lebih banyak bahan mentah, lebih banyak energi, dan ruang jalan yang lebih besar daripada mobil listrik yang lebih kecil. Berat mereka yang lebih besar juga dapat berkontribusi pada polusi dari keausan ban, rem, dan jalan, termasuk partikulat halus yang terkait dengan penyakit pernapasan dan kardiovaskular.
Larger vehicles can also make streets more dangerous, especially for children. A study using Great Britain crash data found that children aged 0-18 hit by SUVs, rather than passenger cars, had 77% higher odds of fatal injury. For children under nine, the odds were more than three times higher.
Kendaraan yang lebih besar juga dapat membuat jalanan lebih berbahaya, terutama bagi anak-anak. Sebuah studi menggunakan data kecelakaan Inggris Raya menemukan bahwa anak-anak usia 0-18 tahun yang tertabrak SUV, dibandingkan dengan mobil penumpang, memiliki kemungkinan cedera fatal 77% lebih tinggi. Untuk anak-anak di bawah sembilan tahun, kemungkinannya lebih dari tiga kali lebih tinggi.
When roads are dominated by heavy privately owned cars, walking and cycling become less attractive, even for short everyday journeys. This matters because active travel (such as walking and cycling) is one of the easiest ways to build physical activity into daily life while producing little or no direct carbon emissions.
Ketika jalan didominasi oleh mobil pribadi yang berat, berjalan kaki dan bersepeda menjadi kurang menarik, bahkan untuk perjalanan sehari-hari yang singkat. Ini penting karena perjalanan aktif (seperti berjalan kaki dan bersepeda) adalah salah satu cara termudah untuk memasukkan aktivitas fisik ke dalam kehidupan sehari-hari sambil menghasilkan emisi karbon langsung yang sedikit atau tidak sama sekali.
Car-dominated streets affect people unequally. Lower-income households are less likely to own new electric cars, but they still experience the traffic, danger, noise and pollution created by them. This is why the green transport transition needs to be judged by more than the number of electric cars sold. It should also be judged by whether it reduces car dependency and creates healthier, fairer streets.
Jalanan yang didominasi mobil memengaruhi orang secara tidak merata. Rumah tangga berpenghasilan rendah cenderung tidak mampu memiliki mobil listrik baru, tetapi mereka tetap mengalami kemacetan, bahaya, kebisingan, dan polusi yang ditimbulkan oleh mobil tersebut. Inilah sebabnya transisi transportasi hijau perlu dinilai dari lebih dari sekadar jumlah mobil listrik yang terjual. Transisi tersebut juga harus dinilai dari apakah ia mengurangi ketergantungan pada mobil dan menciptakan jalanan yang lebih sehat dan adil.
Avoid, shift, improve
Hindari, alihkan, tingkatkan
Our new research in the journal Energy Economics uses the avoid-shift-improve framework to assess transport decarbonisation. Avoid means reducing the need for unnecessary car journeys through measures such as teleworking, compact development, and better access to local services. Shift means moving remaining trips to lower-carbon, healthier modes such as walking, cycling, public transport, and bike and car sharing. Improve means making the vehicles that are still needed cleaner, lighter and more energy efficient, including through electrification.
Penelitian baru kami di jurnal Energy Economics menggunakan kerangka kerja hindari-alihkan-tingkatkan (avoid-shift-improve) untuk menilai dekarbonisasi transportasi. Hindari berarti mengurangi kebutuhan perjalanan mobil yang tidak perlu melalui langkah-langkah seperti kerja jarak jauh, pembangunan kompak, dan akses yang lebih baik ke layanan lokal. Alihkan berarti memindahkan perjalanan yang tersisa ke moda yang lebih rendah karbon dan lebih sehat seperti berjalan kaki, bersepeda, transportasi umum, serta berbagi sepeda dan mobil. Tingkatkan berarti membuat kendaraan yang masih dibutuhkan menjadi lebih bersih, lebih ringan, dan lebih hemat energi, termasuk melalui elektrifikasi.
This order matters. If policy jumps straight to improve, it can reduce emissions per mile while leaving the wider system unchanged. A city full of electric SUVs may have no exhaust emissions, but it can still suffer from congestion, road danger, inactive travel, unequal access, non-exhaust pollution and streets dominated by large private vehicles.
Urutan ini penting. Jika kebijakan langsung melompat ke tingkatkan, hal itu dapat mengurangi emisi per mil sambil membiarkan sistem yang lebih luas tidak berubah. Sebuah kota yang penuh dengan SUV listrik mungkin tidak memiliki emisi knalpot, tetapi kota itu masih dapat menderita kemacetan, bahaya jalan, perjalanan yang kurang aktivitas, akses yang tidak setara, polusi non-gas buang, dan jalanan yang didominasi oleh kendaraan pribadi besar.
Too big to be green?
Terlalu besar untuk menjadi hijau?
In our study, the proposed model uses registrations of SUVs as an undesirable indicator of transport decarbonisation. Their growth works against the move towards smaller, lighter and more energy-efficient cars. Larger, more expensive vehicles can deepen car dependence: once people have invested in a costly car, switching to non-car modes of transport can feel like a loss.
Dalam studi kami, model yang diusulkan menggunakan pendaftaran SUV sebagai indikator yang tidak diinginkan dari dekarbonisasi transportasi. Pertumbuhannya bertentangan dengan pergerakan menuju mobil yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat energi. Kendaraan yang lebih besar dan lebih mahal dapat memperdalam ketergantungan pada mobil: setelah seseorang berinvestasi pada mobil yang mahal, beralih ke moda transportasi non-mobil dapat terasa seperti kerugian.
The SUV boom illustrates this. Larger vehicles are marketed as safer, more comfortable and more desirable. Advertising presents them as symbols of freedom, family protection and status, helping to make large cars appear normal and necessary even when smaller cars and better transport options could meet many everyday needs.
Ledakan SUV menggambarkan hal ini. Kendaraan yang lebih besar dipasarkan sebagai yang lebih aman, lebih nyaman, dan lebih diinginkan. Iklan menyajikannya sebagai simbol kebebasan, perlindungan keluarga, dan status, membantu membuat mobil besar tampak normal dan perlu bahkan ketika mobil yang lebih kecil dan pilihan transportasi yang lebih baik dapat memenuhi banyak kebutuhan sehari-hari.
This conflicts with UK and EU climate goals, which prioritise reducing emissions, improving public health and making sustainable transport more accessible.
Hal ini bertentangan dengan tujuan iklim Inggris dan Uni Eropa, yang memprioritaskan pengurangan emisi, peningkatan kesehatan masyarakat, dan membuat transportasi berkelanjutan lebih mudah diakses.
There are practical alternatives. Policy can support smaller, lighter and more affordable electric cars where cars are still needed. It can also make walking, cycling and public transport the easiest choices for everyday journeys. This means protected cycle lanes, safe pavements, reliable buses, lower traffic neighbourhoods, and road pricing that reflects the space, weight and pollution costs of larger vehicles.
Ada alternatif praktis. Kebijakan dapat mendukung mobil listrik yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih terjangkau di tempat mobil masih dibutuhkan. Kebijakan juga dapat menjadikan berjalan kaki, bersepeda, dan transportasi umum sebagai pilihan termudah untuk perjalanan sehari-hari. Ini berarti jalur sepeda yang terlindungi, trotoar yang aman, bus yang andal, lingkungan lalu lintas yang lebih rendah, dan penetapan harga jalan yang mencerminkan biaya ruang, berat, dan polusi dari kendaraan yang lebih besar.
These measures are not about blaming drivers. They are pro-health, pro-equity and pro-climate. Many people require cars, especially in rural and poorly connected areas. But the goal should be to reduce unnecessary car dependence, not to replace every petrol SUV with an electric SUV.
Langkah-langkah ini bukan tentang menyalahkan pengemudi. Ini pro-kesehatan, pro-ekuitas, dan pro-iklim. Banyak orang membutuhkan mobil, terutama di daerah pedesaan dan yang konektivitasnya buruk. Tetapi tujuannya harus mengurangi ketergantungan mobil yang tidak perlu, bukan mengganti setiap SUV bensin dengan SUV listrik.
The future of transport should not only be electric. It should be lighter, healthier, more affordable and less car dependent.
Masa depan transportasi seharusnya tidak hanya listrik. Seharusnya lebih ringan, lebih sehat, lebih terjangkau, dan kurang bergantung pada mobil.
The authors do not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or organisation that would benefit from this article, and have disclosed no relevant affiliations beyond their academic appointment.
Para penulis tidak bekerja untuk, berkonsultasi dengan, memiliki saham di, atau menerima pendanaan dari perusahaan atau organisasi mana pun yang akan mendapat manfaat dari artikel ini, dan tidak mengungkapkan afiliasi relevan di luar jabatan akademik mereka.
Read more
-
Efek membungkam dari perang Trump terhadap kebebasan berbicara meluas jauh melampaui tembok kampus – dan itulah intinya.
Chilling effects of Trump’s war on free speech extend far beyond campus walls – and that’s the point
-
Dua ilmuwan dalam perlombaan membuat vaksin Ebola baru
Two scientists on their race to make a new Ebola vaccine