इलेक्ट्रिक एसयूवी का उछाल जलवायु, स्वास्थ्य और समानता के लिए समस्या क्यों है
Why the electric SUV boom is a problem for climate, health and equity
If SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters.
यदि एसयूवी एक देश होते, तो वे दुनिया के पाँच सबसे बड़े CO₂ उत्सर्जकों में से एक होते।
Governments and car manufacturers sell electric cars as the future of green transport. But a less visible trend is challenging this story: many electric cars are getting bigger.
सरकारें और कार निर्माता इलेक्ट्रिक कारों को हरित परिवहन के भविष्य के रूप में बेचते हैं। लेकिन एक कम दिखाई देने वाला रुझान इस कहानी को चुनौती दे रहा है: कई इलेक्ट्रिक कारें बड़ी होती जा रही हैं।
The International Energy Agency recently reported that larger models, including sports utility vehicles (SUVs) , are taking up a major share of electric car markets.
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने हाल ही में रिपोर्ट किया कि स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स (एसयूवी) सहित बड़े मॉडल इलेक्ट्रिक कार बाजारों का एक बड़ा हिस्सा ले रहे हैं।
In China, electric SUVs accounted for more than 60% of electric car sales in 2025. In Europe, SUVs accounted for almost 75% of electric models in 2025. In the US, the figure was even higher, at more than 85%.
चीन में, इलेक्ट्रिक एसयूवी ने 2025 में इलेक्ट्रिक कार बिक्री का 60% से अधिक हिस्सा हासिल किया। यूरोप में, एसयूवी ने 2025 में इलेक्ट्रिक मॉडलों का लगभग 75% हिस्सा हासिल किया। अमेरिका में, यह आंकड़ा और भी अधिक था, 85% से अधिक।
SUV emissions are now so large that, if all SUVs were a country, they would be one of the world’s five biggest CO₂ emitters. The problem with SUVs is not only their tailpipe emissions. It is also their size, weight, cost and the way they reinforce car-dependent lifestyles.
एसयूवी उत्सर्जन अब इतने बड़े हैं कि, यदि सभी एसयूवी एक देश होते, तो वे दुनिया के पांच सबसे बड़े CO₂ उत्सर्जकों में से एक होते। एसयूवी के साथ समस्या केवल उनके टेलपाइप उत्सर्जन तक सीमित नहीं है। यह उनका आकार, वजन, लागत और जिस तरह से वे कार पर निर्भर जीवनशैली को मजबूत करते हैं, उससे भी जुड़ी है।
Electric SUVs may reduce tailpipe emissions compared with petrol and diesel SUVs, but they still need larger batteries, more raw materials, more energy and more road space than smaller electric cars. Their greater weight can also contribute to pollution from tyre, brake and road wear, including fine particulate matter linked to respiratory and cardiovascular diseases.
इलेक्ट्रिक एसयूवी पेट्रोल और डीजल एसयूवी की तुलना में टेलपाइप उत्सर्जन को कम कर सकती हैं, लेकिन उन्हें अभी भी छोटी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में बड़ी बैटरी, अधिक कच्चे माल, अधिक ऊर्जा और अधिक सड़क स्थान की आवश्यकता होती है। उनका अधिक वजन टायर, ब्रेक और सड़क के घिसाव से प्रदूषण में भी योगदान कर सकता है, जिसमें श्वसन और हृदय रोगों से जुड़ा महीन कण पदार्थ (fine particulate matter) शामिल है।
Larger vehicles can also make streets more dangerous, especially for children. A study using Great Britain crash data found that children aged 0-18 hit by SUVs, rather than passenger cars, had 77% higher odds of fatal injury. For children under nine, the odds were more than three times higher.
बड़े वाहन सड़कों को भी अधिक खतरनाक बना सकते हैं, खासकर बच्चों के लिए। ग्रेट ब्रिटेन के दुर्घटना डेटा का उपयोग करने वाले एक अध्ययन में पाया गया कि यात्री कारों के बजाय एसयूवी से टकराने वाले 0-18 वर्ष के बच्चों में घातक चोट लगने की संभावना 77% अधिक थी। नौ साल से कम उम्र के बच्चों के लिए, यह संभावना तीन गुना से अधिक थी।
When roads are dominated by heavy privately owned cars, walking and cycling become less attractive, even for short everyday journeys. This matters because active travel (such as walking and cycling) is one of the easiest ways to build physical activity into daily life while producing little or no direct carbon emissions.
जब सड़कें भारी निजी स्वामित्व वाली कारों से भरी होती हैं, तो पैदल चलना और साइकिल चलाना कम आकर्षक हो जाता है, यहां तक कि छोटी दैनिक यात्राओं के लिए भी। यह मायने रखता है क्योंकि सक्रिय यात्रा (जैसे चलना और साइकिल चलाना) दैनिक जीवन में शारीरिक गतिविधि को शामिल करने का सबसे आसान तरीका है, जबकि यह बहुत कम या कोई सीधा कार्बन उत्सर्जन नहीं करती है।
Car-dominated streets affect people unequally. Lower-income households are less likely to own new electric cars, but they still experience the traffic, danger, noise and pollution created by them. This is why the green transport transition needs to be judged by more than the number of electric cars sold. It should also be judged by whether it reduces car dependency and creates healthier, fairer streets.
कार-प्रधान सड़कें लोगों को असमान रूप से प्रभावित करती हैं। कम आय वाले परिवारों के लिए नई इलेक्ट्रिक कारें रखना कम संभावित है, लेकिन वे अभी भी उनसे उत्पन्न यातायात, खतरे, शोर और प्रदूषण का अनुभव करते हैं। यही कारण है कि हरित परिवहन संक्रमण का मूल्यांकन केवल बेची गई इलेक्ट्रिक कारों की संख्या से नहीं किया जाना चाहिए। इसका मूल्यांकन इस बात से भी किया जाना चाहिए कि क्या यह कार पर निर्भरता को कम करता है और स्वस्थ, अधिक न्यायसंगत सड़कें बनाता है।
Avoid, shift, improve
टालना, बदलाव करना, सुधारना
Our new research in the journal Energy Economics uses the avoid-shift-improve framework to assess transport decarbonisation. Avoid means reducing the need for unnecessary car journeys through measures such as teleworking, compact development, and better access to local services. Shift means moving remaining trips to lower-carbon, healthier modes such as walking, cycling, public transport, and bike and car sharing. Improve means making the vehicles that are still needed cleaner, lighter and more energy efficient, including through electrification.
जर्नल एनर्जी इकोनॉमिक्स में हमारे नए शोध में परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन का आकलन करने के लिए टालो-बदलो-सुधारो (avoid-shift-improve) ढाँचे का उपयोग किया गया है। टालना का अर्थ है दूरस्थ कार्य, सघन विकास और स्थानीय सेवाओं तक बेहतर पहुँच जैसे उपायों के माध्यम से अनावश्यक कार यात्राओं की आवश्यकता को कम करना। बदलाव करने का अर्थ है शेष यात्राओं को पैदल चलना, साइकिल चलाना, सार्वजनिक परिवहन, और बाइक तथा कार साझा करने जैसे कम कार्बन वाले, स्वस्थ तरीकों में स्थानांतरित करना। सुधार करने का अर्थ है उन वाहनों को स्वच्छ, हल्के और अधिक ऊर्जा कुशल बनाना जिनकी अभी भी आवश्यकता है, जिसमें विद्युतीकरण भी शामिल है।
This order matters. If policy jumps straight to improve, it can reduce emissions per mile while leaving the wider system unchanged. A city full of electric SUVs may have no exhaust emissions, but it can still suffer from congestion, road danger, inactive travel, unequal access, non-exhaust pollution and streets dominated by large private vehicles.
यह क्रम महत्वपूर्ण है। यदि नीति सीधे सुधार पर कूद जाती है, तो यह व्यापक प्रणाली को अपरिवर्तित रखते हुए प्रति मील उत्सर्जन को कम कर सकती है। इलेक्ट्रिक एसयूवी से भरा शहर बिना निकास उत्सर्जन का हो सकता है, लेकिन फिर भी वह भीड़भाड़, सड़क के खतरे, निष्क्रिय यात्रा, असमान पहुँच, गैर-उत्सर्जन प्रदूषण और बड़े निजी वाहनों से भरी सड़कों से पीड़ित हो सकता है।
Too big to be green?
क्या हरे (पर्यावरण-अनुकूल) होने के लिए बहुत बड़ा है?
In our study, the proposed model uses registrations of SUVs as an undesirable indicator of transport decarbonisation. Their growth works against the move towards smaller, lighter and more energy-efficient cars. Larger, more expensive vehicles can deepen car dependence: once people have invested in a costly car, switching to non-car modes of transport can feel like a loss.
हमारे अध्ययन में, प्रस्तावित मॉडल परिवहन डीकार्बोनाइजेशन के एक अवांछनीय संकेतक के रूप में एसयूवी के पंजीकरण का उपयोग करता है। इनकी वृद्धि छोटे, हल्के और अधिक ऊर्जा-कुशल कारों की ओर बढ़ते कदम के विरुद्ध काम करती है। बड़े, अधिक महंगे वाहन कार पर निर्भरता को गहरा कर सकते हैं: एक बार जब लोग एक महंगी कार में निवेश कर देते हैं, तो गैर-कार परिवहन के तरीकों पर स्विच करना नुकसान जैसा महसूस हो सकता है।
The SUV boom illustrates this. Larger vehicles are marketed as safer, more comfortable and more desirable. Advertising presents them as symbols of freedom, family protection and status, helping to make large cars appear normal and necessary even when smaller cars and better transport options could meet many everyday needs.
एसयूवी का यह उछाल इसका प्रमाण है। बड़े वाहनों को सुरक्षित, अधिक आरामदायक और अधिक वांछनीय के रूप में विपणन किया जाता है। विज्ञापन उन्हें स्वतंत्रता, परिवार सुरक्षा और स्थिति के प्रतीक के रूप में प्रस्तुत करते हैं, जिससे बड़े कार सामान्य और आवश्यक प्रतीत होते हैं, भले ही छोटी कारें और बेहतर परिवहन विकल्प कई रोजमर्रा की जरूरतों को पूरा कर सकते हों।
This conflicts with UK and EU climate goals, which prioritise reducing emissions, improving public health and making sustainable transport more accessible.
यह यूके और यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों के विपरीत है, जो उत्सर्जन को कम करने, सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार करने और टिकाऊ परिवहन को अधिक सुलभ बनाने को प्राथमिकता देते हैं।
There are practical alternatives. Policy can support smaller, lighter and more affordable electric cars where cars are still needed. It can also make walking, cycling and public transport the easiest choices for everyday journeys. This means protected cycle lanes, safe pavements, reliable buses, lower traffic neighbourhoods, and road pricing that reflects the space, weight and pollution costs of larger vehicles.
व्यावहारिक विकल्प मौजूद हैं। नीति उन स्थानों पर छोटी, हल्की और अधिक सस्ती इलेक्ट्रिक कारों का समर्थन कर सकती है जहाँ कारों की अभी भी आवश्यकता है। यह पैदल चलना, साइकिल चलाना और सार्वजनिक परिवहन को भी रोजमर्रा की यात्राओं के लिए सबसे आसान विकल्प बना सकती है। इसका अर्थ है सुरक्षित साइकिल लेन, सुरक्षित फुटपाथ, विश्वसनीय बसें, कम यातायात वाले पड़ोस, और सड़क मूल्य निर्धारण जो बड़े वाहनों की जगह, वजन और प्रदूषण लागत को दर्शाता है।
These measures are not about blaming drivers. They are pro-health, pro-equity and pro-climate. Many people require cars, especially in rural and poorly connected areas. But the goal should be to reduce unnecessary car dependence, not to replace every petrol SUV with an electric SUV.
ये उपाय ड्राइवरों को दोष देने के बारे में नहीं हैं। ये स्वास्थ्य-समर्थक, समानता-समर्थक और जलवायु-समर्थक हैं। कई लोगों को कारों की आवश्यकता होती है, खासकर ग्रामीण और खराब रूप से जुड़े क्षेत्रों में। लेकिन लक्ष्य अनावश्यक कार निर्भरता को कम करना होना चाहिए, न कि हर पेट्रोल एसयूवी को इलेक्ट्रिक एसयूवी से बदलना।
The future of transport should not only be electric. It should be lighter, healthier, more affordable and less car dependent.
परिवहन का भविष्य केवल इलेक्ट्रिक नहीं होना चाहिए। यह हल्का, स्वस्थ, अधिक किफायती और कम कार-निर्भर होना चाहिए।
The authors do not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or organisation that would benefit from this article, and have disclosed no relevant affiliations beyond their academic appointment.
लेखक किसी भी कंपनी या संगठन के लिए काम नहीं करते हैं, न ही वे उनसे परामर्श करते हैं, न ही उनके पास उनमें हिस्सेदारी है या उन्हें फंडिंग मिलती है, जिससे इस लेख से लाभ होगा, और उन्होंने अपने अकादमिक पद से परे कोई प्रासंगिक संबद्धता का खुलासा नहीं किया है।
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