Alternatif apa yang dimiliki negara-negara Teluk selain Selat Hormuz?

Dua bulan setelah perang Iran, Selat Hormuz masih sebagian besar tertutup. Lalu lintas kapal berjalan pada fraksi dari tingkat pra-perang, dengan campuran gencatan senjata, blokade, dan penutupan kembali sejak 28 Februari yang belum memulihkan kepercayaan di anjungan kapal tanker mana pun.

Hormuz telah lama dipahami sebagai salah satu titik sempit perdagangan pusat dunia. Selat ini biasanya mengangkut sekitar 20 juta barel minyak mentah dan produk minyak setiap hari, serta sekitar seperlima dari ekspor gas alam cair (LNG) global. Sepertiga helium dunia dan jumlah urea yang serupa yang akhirnya menjadi pupuk juga melewati selat tersebut.

Rencana dan proyek untuk melakukan diversifikasi dari Hormuz telah ada di atas kertas selama beberapa dekade, dan solusi alternatif tersebut kini sedang diuji ketahanannya seperti belum pernah sebelumnya. Infrastruktur bypass melakukan perkiraan apa yang diharapkan oleh para arsitek, menyediakan kapasitas minyak mentah sekitar 3,5 juta hingga 5,5 juta barel per hari.

Namun ini masih jauh dari cukup.

Jalur Penghubung Hormuz

Pipa minyak terpenting di planet ini saat ini melintasi Arab Saudi. East-West Pipeline – juga dikenal sebagai Petroline – dibangun pada tahun 1980-an selama perang Tanker awal, ketika Iran dan Irak menyerang kapal dagang di Teluk sebagai bagian dari konflik mereka yang lebih luas.

Kapasitas pipa ini diperluas hingga batas darurat 7 juta barel pada tahun 2019. Namun, terminal pemuatan di kota Yanbu di pantai Laut Merah Arab Saudi tidak pernah dirancang untuk membawa minyak sebanyak ini secepat ini, dan analis yang melacak lalu lintas tanker memperkirakan bahwa minyak yang mengalir melalui pipa saat ini lebih sedikit daripada batas teoretisnya.

Dari Yanbu, minyak yang ditujukan ke Eropa masih harus melewati Mesir melalui pipa Sumed, yang memiliki kapasitas hanya 2,5 juta barel per hari. Meskipun aliran minyak melalui pipa ini telah melonjak sebesar 150% sejak awal perang, kapasitasnya yang relatif kecil tetap menjadi kendala yang mengikat bagi pasokan Eropa.

Iran menyadari pentingnya geoeonomi Petroline dan menargetkannya sesuai dengan itu. Serangan drone Iran pada stasiun pompa pada bulan April menonaktifkan 700.000 barel per hari. Saudi Aramco, operatornya, telah mengembalikan jalur tersebut ke kapasitas penuh dalam waktu tiga hari. Meskipun waktu perbaikan melegakan, fakta serangan itu tidak.

Setengah cerita bypass Teluk lainnya melalui Uni Emirat Arab (UEA) . Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (Adcop) membentang dari Habshan ke Fujairah di sisi Teluk Oman negara tersebut. Dengan kapasitas kurang dari 2 juta barel per hari, Adcop adalah bypass utama satu-satunya yang keluar dari Teluk langsung ke Samudra Hindia.

Namun, seperti Petroline, pipa ini telah menjadi sasaran selama perang. Serangan drone Iran di Fujairah pada 3, 14, dan 16 Maret membakar tangki penyimpanan dan menangguhkan pemuatan. Meskipun Adcop menawarkan beberapa diversifikasi bagi UEA, itu tidak menyelesaikan masalah penargetan.

Situasi lebih buruk bagi produsen minyak besar lainnya di kawasan Teluk. Ekspor minyak mentah pra-perang Irak sebesar 3,4 juta barel per hari hampir seluruhnya melalui kota pelabuhan selatan Basra dan Selat Hormuz.

Ada satu pipa utara, yang menghubungkan ladang minyak di Kirkuk ke Ceyhan di Turki. Pipa ini dibuka kembali pada September 2025 setelah penangguhan selama dua setengah tahun, dengan aliran ditingkatkan hingga 250.000 barel per hari pada bulan Maret. Tetapi volume ini sangat kecil dibandingkan dengan apa yang telah hilang oleh Irak.

Kuwait kondisinya lebih buruk. Ekspor minyak mentah pra-perang berjalan sekitar 2 juta barel per hari, dengan setiap barel keluar melalui Hormuz. Kuwait tidak memiliki alternatif pipa. Kuwait Petroleum Corporation menyatakan force majeure pada bulan Maret, sementara waktu memungkinkannya menangguhkan kewajibannya untuk memenuhi kontrak pengiriman.

Ini diperpanjang pada 20 April, dengan perusahaan minyak tersebut mengatakan bahwa mereka tidak dapat memenuhi kewajiban kontraktual bahkan jika Hormuz dibuka kembali. Mengatasi kerusakan yang telah ditimbulkan pada basis produksi Kuwait – dan kemudian meningkatkan produksi – akan memakan waktu berbulan-bulan.

Kerentanan Qatar memiliki bentuk yang berbeda. Ekspor minyak mentah pra-perang-nya lebih kecil daripada tetangga Teluknya, sekitar 0,6 juta barel per hari. Semua ekspor ini meninggalkan Qatar melalui selat. Bagi Qatar, ceritanya adalah gas. Kapasitas LNG 77 juta ton-nya di Ras Laffan adalah yang terbesar di dunia, memasok sekitar 19% perdagangan LNG global. Tidak ada alternatif untuk mengirim gas ini melalui Hormuz.

Iran sendiri telah membangun bypass Hormuz: pipa sepanjang 1.000 kilometer dari Goreh di ujung Teluk ke terminal di Jask di Teluk Oman. Pipa ini dirancang untuk 1 juta barel per hari. Namun dalam praktiknya, sanksi dan infrastruktur terminal yang belum selesai telah menjaga throughput aktual pada pecahan dari desain.

Administrasi Informasi Energi AS memperkirakan bahwa, pada musim panas 2024, kurang dari 70.000 barel per hari mengalir melalui pipa. Pemuatan berhenti sama sekali pada September itu. Menurut Kpler, yang menyediakan data waktu nyata tentang pergerakan pelayaran global, hanya satu kapal tanker – sekitar dua juta barel – yang telah memuat di Jask sejak perang ini.

Seruan untuk lebih banyak pipa di Teluk, seperti yang telah ada sejak perang dimulai, dapat dimengerti. Tetapi itu bukanlah jawaban. Mereplikasi Hormuz dalam pipa akan menelan biaya ratusan miliar dolar AS dan membutuhkan waktu konstruksi selama satu dekade. Dan pada akhirnya, pipa dan terminal baru di Yanbu, Fujairah, dan di mana pun tempat lainnya tidak akan lebih sulit dijangkau dengan drone daripada yang lama.

David B Roberts tidak bekerja untuk, berkonsultasi dengan, memiliki saham di, atau menerima pendanaan dari perusahaan atau organisasi mana pun yang akan mendapat manfaat dari artikel ini, dan tidak mengungkapkan afiliasi relevan selain jabatan akademiknya.