Selat Hormuz dibuka kembali, tetapi pelayaran global tidak akan kembali normal selama berbulan-bulan
The Strait of Hormuz is reopening, but global shipping won’t return to normal for months
A peace deal has reopened the Strait of Hormuz, but insurance premiums, mine clearance and a container shortage across two continents suggest the disruption is far from over.
Kesepakatan damai telah membuka kembali Selat Hormuz, namun premi asuransi, pembersihan ranjau, dan kekurangan kontainer di dua benua menunjukkan bahwa gangguan ini masih jauh dari selesai.
Iran and the United States are about to sign a peace deal that will reopen the Strait of Hormuz, the narrow waterway that carries about one-fifth of the world’s oil.
Iran dan Amerika Serikat akan segera menandatangani kesepakatan damai yang akan membuka kembali Selat Hormuz, jalur air sempit yang mengangkut sekitar seperlima minyak dunia.
Oil prices reacted quickly to the announcement of the tentative deal, dropping from highs that had pushed gasoline prices toward record levels in North America.
Harga minyak bereaksi cepat terhadap pengumuman kesepakatan sementara tersebut, turun dari puncaknya yang telah mendorong harga bensin menuju tingkat rekor di Amerika Utara.
The global supply chain, however, will take the better part of a year to recover, and the relief at the pumps may prove more gradual than the relief in oil markets.
Namun, rantai pasokan global akan membutuhkan waktu hampir setahun untuk pulih, dan kelegaan di pompa mungkin terbukti lebih bertahap daripada kelegaan di pasar minyak.
The strait’s closure began on Feb. 28 after the U.S. and Israel launched joint strikes on Iran. Tehran responded by effectively shutting the strait to commercial traffic, attacking ships and laying sea mines.
Penutupan selat itu dimulai pada 28 Februari setelah AS dan Israel melancarkan serangan gabungan terhadap Iran. Teheran merespons dengan secara efektif menutup selat tersebut dari lalu lintas komersial, menyerang kapal, dan menanam ranjau laut.
Traffic through the passage fell from about 100 vessels per day to roughly six at the height of the blockade, and more than 1,500 vessels were left waiting to pass through at one point. That backlog has caused a months-long global energy crisis.
Lalu lintas melalui jalur tersebut turun dari sekitar 100 kapal per hari menjadi sekitar enam pada puncak blokade, dan lebih dari 1.500 kapal dilaporkan menunggu untuk lewat pada satu titik. Penumpukan itu telah menyebabkan krisis energi global yang berlangsung berbulan-bulan.
Supply chains operate on a different timeline than politics. German shipping giant Hapag-Lloyd estimates it will take their firm at least six weeks to regain a fully normal network, assuming vessels can leave the Persian Gulf fairly soon after reopening.
Rantai pasokan beroperasi pada garis waktu yang berbeda dengan politik. Raksasa pelayaran Jerman Hapag-Lloyd memperkirakan bahwa perusahaannya akan membutuhkan setidaknya enam minggu untuk memulihkan jaringan yang sepenuhnya normal, dengan asumsi kapal dapat meninggalkan Teluk Persia tidak lama setelah dibuka kembali.
But that estimate may be too optimistic, since several of the prerequisites for normal traffic still aren’t in place and different accounts put different timelines on how long it will take for the backlog to clear and traffic to return to pre-conflict levels.
Namun perkiraan itu mungkin terlalu optimis, karena beberapa prasyarat untuk lalu lintas normal masih belum tersedia dan berbagai laporan memberikan garis waktu yang berbeda mengenai berapa lama penumpukan akan hilang dan lalu lintas akan kembali ke tingkat pra-konflik.
Insurance and mines slow the restart
Asuransi dan ranjau memperlambat pemulihan
The Strait of Hormuz was effectively closed by insurance companies before it was declared closed by the Iranian navy. War-risk insurance premiums surged from 0.25 per cent of vessel value before the conflict to between three and eight per cent, which could translate to up to US$8 million for a single tanker transit in insurance costs alone.
Selat Hormuz secara efektif ditutup oleh perusahaan asuransi bahkan sebelum dinyatakan tertutup oleh angkatan laut Iran. Premi asuransi risiko perang melonjak dari 0,25 persen nilai kapal sebelum konflik menjadi antara tiga hingga delapan persen, yang dapat setara dengan hingga US$8 juta hanya untuk biaya asuransi transit satu tanker.
Mines cannot be cleared overnight, and mine clearance is itself a prerequisite for insurers to lower premiums again. That alone could take up to six months, meaning the financial cost of transiting the strait may stay elevated.
Ranjau tidak bisa dibersihkan dalam semalam, dan pembersihan ranjau itu sendiri merupakan prasyarat bagi perusahaan asuransi untuk menurunkan premi lagi. Hal ini saja bisa memakan waktu hingga enam bulan, yang berarti biaya finansial transiting selat tersebut mungkin tetap tinggi.
Once vessels do return, the congestion won’t disappear — it will move to other trans-shipment ports. The traffic released from the strait will need berths, cranes, labour and feeder connections at ports such like Jebel Ali, Colombo, Singapore and Tanjung Pelepas, where operations are already running at elevated capacity after absorbing diverted traffic during the closure.
Setelah kapal-kapal kembali beroperasi, kemacetan tidak akan hilang—itu akan berpindah ke pelabuhan transhipmen lainnya. Lalu lintas yang dilepaskan dari selat akan membutuhkan dermaga, derek, tenaga kerja, dan koneksi feeder di pelabuhan seperti Jebel Ali, Colombo, Singapura, dan Tanjung Pelepas, tempat operasi sudah berjalan dengan kapasitas tinggi setelah menyerap lalu lintas yang dialihkan selama penutupan.
The sudden flood of new traffic at these ports will create further delays across the global container supply chain. Think of an accident on the highway: once it’s cleared, the traffic stacked up behind it disperses, but that dispersal itself can create new slowdowns at the next on-ramp or exit. In this scenario, the strait was the accident, and the ports are the on-ramps.
Banjir lalu lintas baru di pelabuhan-pelabuhan ini akan menciptakan penundaan lebih lanjut di seluruh rantai pasokan kontainer global. Bayangkan sebuah kecelakaan di jalan raya: setelah dibersihkan, lalu lintas yang menumpuk di belakangnya akan menyebar, tetapi penyebaran itu sendiri dapat menciptakan perlambatan baru di jalur masuk atau keluar berikutnya. Dalam skenario ini, selat adalah kecelakaannya, dan pelabuhan-pelabuhan tersebut adalah jalur masuknya.
No analyst has yet modelled the clearing of this secondary congestion, but drawing on port throughput data and the volume of traffic released from the strait, a reasonable estimate suggests a return to normal at global transshipment ports won’t be achieved until three to four months from now.
Belum ada analis yang memodelkan pembersihan kemacetan sekunder ini, namun berdasarkan data throughput pelabuhan dan volume lalu lintas yang dilepaskan dari selat, perkiraan wajar menunjukkan bahwa kembalinya normal di pelabuhan transhipmen global tidak akan tercapai sampai tiga hingga empat bulan dari sekarang.
Diverted routes won’t simply snap back
Rute yang dialihkan tidak akan kembali begitu saja
The disruption also affected shipping routes themselves. Within hours of the U.S.-Israeli strikes in February, many vessels scheduled for Suez Canal routing were diverted around the Cape of Good Hope. By early March, all four of the world’s largest container carriers — Maersk, MSC, CMA CGM and Hapag-Lloyd — had suspended Hormuz transit.
Gangguan ini juga memengaruhi rute pelayaran itu sendiri. Dalam hitungan jam setelah serangan AS-Israel pada bulan Februari, banyak kapal yang dijadwalkan melalui jalur Terusan Suez dialihkan mengelilingi Tanjung Harapan (Cape of Good Hope) . Pada awal Maret, keempat perusahaan pengangkut kontainer terbesar di dunia — Maersk, MSC, CMA CGM, dan Hapag-Lloyd — telah menangguhkan transit Hormuz.
De-escalation doesn’t mean these diverted shipments will simply snap back to the strait. Many shipping firms have already restructured schedules, contracts, vessel positioning and fuel procurement for the rest of 2026 around the Cape of Good Hope route. Unwinding those arrangements takes time.
De-eskalasi tidak berarti kiriman yang dialihkan ini akan kembali ke selat begitu saja. Banyak perusahaan pelayaran sudah merestrukturisasi jadwal, kontrak, penempatan kapal, dan pengadaan bahan bakar untuk sisa tahun 2026 di sekitar rute Tanjung Harapan. Membatalkan pengaturan tersebut membutuhkan waktu.
History suggests why changing routes is not an easy fix. After the last Houthi attack on shipping in September 2025 in the Bab el-Mandeb, a highly strategic maritime chokepoint connecting the Red Sea to the Gulf of Aden and the Indian Ocean, a formal ceasefire was declared on Nov. 11. Yet Suez Canal traffic remained 60 per cent below pre-crisis levels 100 days after that final attack. The same pattern could play out here.
Sejarah menunjukkan mengapa perubahan rute bukanlah solusi yang mudah. Setelah serangan terakhir Houthi terhadap pelayaran pada September 2025 di Bab el-Mandeb, sebuah titik sempit maritim yang sangat strategis menghubungkan Laut Merah ke Teluk Aden dan Samudra Hindia, gencatan senjata formal dinyatakan pada 11 November. Namun, lalu lintas Terusan Suez tetap berada 60 persen di bawah tingkat pra-krisis 100 hari setelah serangan terakhir itu. Pola yang sama bisa terjadi di sini.
A container imbalance adds to the strain
Ketidakseimbangan kontainer menambah tekanan
Under normal conditions, container positioning runs on a tightly managed cycle: loaded containers move one way, and empty ones move back on a schedule that keeps equipment where it’s needed.
Dalam kondisi normal, penempatan kontainer berjalan dalam siklus yang dikelola dengan ketat: kontainer muatan bergerak ke satu arah, dan kontainer kosong kembali sesuai jadwal yang menjaga peralatan berada di tempat yang dibutuhkan.
The blockade broke this cycle, leaving loaded containers trapped inside the Persian Gulf, and empty containers at trans-shipment hubs like Colombo and European terminals. The cape route made it worse, adding still more empties in Europe.
Blokade ini memutus siklus tersebut, meninggalkan kontainer muatan terperangkap di Teluk Persia, dan kontainer kosong di pusat transshipment seperti Colombo dan terminal Eropa. Rute Tanjung memperburuk keadaan, menambahkan lebih banyak lagi kontainer kosong di Eropa.
That imbalance means Asia is scrambling to find empty containers to ship cargo, while European ports are drowning in empties awaiting shipments from Asia.
Ketidakseimbangan itu berarti Asia berjuang mencari kontainer kosong untuk mengirim kargo, sementara pelabuhan-pelabuhan Eropa tenggelam dalam kontainer kosong yang menunggu pengiriman dari Asia.
The containers trapped inside the Persian Gulf are only half of the story: an estimated two million shipping containers have been disrupted across the global network because of the blockade.
Kontainer yang terperangkap di Teluk Persia hanyalah setengah dari cerita: diperkirakan dua juta kontainer pengiriman telah terganggu di seluruh jaringan global karena blokade tersebut.
The strait crisis didn’t land on a perfectly balanced system to begin with, so meaningful improvements are achievable three to five months from reopening, while a return to pre-crisis balance levels may take nine to 12 months.
Krisis selat ini tidak mendarat pada sistem yang seimbang sejak awal, sehingga perbaikan signifikan dapat dicapai tiga hingga lima bulan setelah pembukaan kembali, sementara kembalinya ke tingkat keseimbangan pra-krisis mungkin memakan waktu sembilan hingga 12 bulan.
What comes next
Apa yang terjadi selanjutnya
Policymakers and logistics leaders shouldn’t assume the backlog will clear itself on a political timeline.
Pembuat kebijakan dan pemimpin logistik tidak boleh berasumsi bahwa penumpukan akan hilang dengan sendirinya dalam jangka waktu politik.
Insurance normalization lags behind the realities on the ground by months. Shipments that diverted to the Cape of Good Hope need to be redirected back to the Suez Canal-Red Sea route, a process the Bab el-Mandeb experience suggests will be slow and partial.
Normalisasi asuransi tertinggal dari realitas di lapangan selama berbulan-bulan. Pengiriman yang dialihkan ke Tanjung Harapan perlu diarahkan kembali ke rute Terusan Suez-Laut Merah, sebuah proses yang menurut pengalaman Bab el-Mandeb akan lambat dan parsial.
Container imbalances need to be resolved and secondary congestion at trans-shipment hubs needs to clear. The strait may be open, but for a global supply chain already strained by the COVID-19 pandemic and now by months of blockade, the work of recovery has only just begun.
Ketidakseimbangan kontainer perlu diselesaikan dan kemacetan sekunder di pusat transit harus hilang. Selat mungkin terbuka, tetapi bagi rantai pasokan global yang sudah tertekan oleh pandemi COVID-19 dan kini oleh blokade selama berbulan-bulan, pekerjaan pemulihan baru saja dimulai.
Anyone budgeting around an assumption that prices will normalize as soon as headlines about the ceasefire fade should expect a longer adjustment, measured in months rather than weeks.
Siapa pun yang membuat anggaran berdasarkan asumsi bahwa harga akan normal segera setelah berita tentang gencatan senjata mereda harus mengharapkan penyesuaian yang lebih lama, diukur dalam bulan daripada minggu.
Behrouz Bakhtiari does not work for, consult, own shares in or receive funding from any company or organisation that would benefit from this article, and has disclosed no relevant affiliations beyond their academic appointment.
Behrouz Bakhtiari tidak bekerja untuk, berkonsultasi dengan, memiliki saham di, atau menerima pendanaan dari perusahaan atau organisasi apa pun yang akan mendapat manfaat dari artikel ini, dan belum mengungkapkan afiliasi relevan selain jabatan akademiknya.
Read more
-
Hampir semua yang kita gunakan secara daring dimiliki oleh perusahaan teknologi besar. Ada cara yang lebih baik untuk maju
Nearly everything we use online is owned by big tech. There’s a better way forward
-
Terlalu panas, terlalu lembap: mengapa gelombang panas yang berkelanjutan di India dan Pakistan sangat berbahaya
Too hot, too humid: why the sustained heatwave in India and Pakistan is so dangerous